課程間的交叉式與拓寬巨大的推動了產業發展發展趨勢，在許多領域發生了產業鏈運營基礎理論，而年青的高速路高速服務區運營卻依然脫不開“靠天吃飯”與“實用主義”的功底。小編曾嘗試憑著本身基礎知識與社會經驗，從社會經濟學視角健全高速服務區的運營管理，使高速服務區的營銷與管理有著理論來源。

　　一次全國各地高速路高速服務區企業年會的溝通交流以后，改變了小編的單純性運營念頭，許多與會人員在毫無疑問高速路高速服務區運營考試成績的另外，卻對社會經濟效益不足為據。

　　自此，小編考慮到大量的是怎樣平衡經濟收益與社會經濟效益。在茫然心浮氣躁的高速服務區領域，只有尋找行之有效的理論來源，才可以引導行業發展。歷經實踐活動與科學研究，小編發覺僅有當社會保障制度較大 時，高速服務區的權益才可以獲得利潤最大化，且是可持續性的。

　　再論功能分區

　　高速服務區做為高速路的關鍵附設設備與構成部分，關鍵擔負著服務項目往日車子與駕駛人員基礎要求的服務性作用;而因為其巨大的車流量與客流量，存有很大經濟收益，其運營作用突顯;隨著高速服務區的商業服務潛力進一步開發設計，高速服務區的功能分區困惑著管理人員與經營人。

　　社會經濟效益論與經濟收益論

　　高速服務區的獨特特性決策了其服務項目功能分區，其服務項目目標是往日車子與駕駛人員，達到的是她們的基礎要求，是做為高速路的配套設施服務項目存有的，不因贏利為目地，例如為往日車子出示泊車、給油及售后維修服務，為駕駛人員出示安全性的休閑娛樂自然環境、上廁所、24小時沸水及用餐等要求。

　　另一方面，伴隨著社會經濟發展趨勢、車流量及客流量提升，高速服務區的經濟收益突顯，其作用持續衍化，發生了“以區養區，以區謀發展”，乃至商業房產方式的發生。這時的高速服務區，其經濟發展作用已遮蓋了社會化服務作用。另外運用高速服務區的資源優勢、車流量、自然條件、鄉土文化等要素的擴展，拓寬出了貨物運輸駁接、旅游休閑、商業房產、貨運物流及搶險救援等作用。

　　社會保障制度利潤最大化

　　社會發展效益最大化就是指最大限度地運用比較有限的資源達到大家日益提高的物質文明要求。簡單的講，便是在資源比較有限的前提條件下，如何使多方要求獲得較大 達到。多方能夠分成運營方、顧客方以及他方。經濟收益利潤最大化追求完美的是運營方的較大 達到，而社會發展效益最大化也要追求完美顧客方與別的方的利潤最大化。

　　經濟師覺得，考量社會經濟發展褔利的一個關鍵指標值是消費者剩余再加上生產者剩余，而且在不會有外部效應時，做到帕累托最優。消費者剩余，即顧客想要為一種物件付款的量減掉她們具體付款的量，考量了顧客從一種物件中獲得的自身覺得到的權益;生產者剩余，是賣者獲得的量減掉其產品成本。

　　從定義中，大家不會太難發覺，決策消費者剩余的是顧客理想價格與具體賣價，二者的差值尺寸決策顧客的滿意率高矮;決策生產者剩余的是具體賣價兩者之間產品成本。具體賣價兩者之間產品成本是個誠信涵數量，而顧客理想價格卻因人有所不同的。具體賣價自身不可以造就社會保障制度，在高過顧客理想價格或小于經營者產品成本時，還將危害買賣，從而減少社會保障制度，故高速服務區產品服務的標價要在顧客理想價格與成本費中間，有效標價尤為重要;經營者成本費與顧客理想價格，是經營者要綜合考慮到的難題，根據生產主力的提升 控制成本，根據提升 產品服務品質來危害顧客理想價格。

　　殊不知必須表明的是，并不是產品品質越好，服務項目越多，顧客的理想價格就越高，這需看顧客是不是必須。在許多高速服務區，認為自身多出示優質產品服務，消費者便會令人滿意，社會經濟效益便會上去，其實不是，假如顧客不用，大家多出示的產品服務對高速服務區是實實在在的成本費，卻不可以合理轉化成顧客理想價格，最后將危害經濟收益與社會經濟效益，社會保障制度也難以確保。出示面向市場的產品服務具備至關重要的功效。

　　功能分區討論

　　社會經濟效益論，因為其太過注重社會化服務作用，欠缺對高速服務區車流量與客流量的合理運用，是對社會資源的消耗，而其欠缺經濟收益，對其事后發展趨勢也是個牽制;一樣，經濟收益論，因為其太過追求完美經濟收益，非常容易背馳高速服務區的服務項目作用，對高速服務區的長期性發展趨勢也不好。

　　對于此事，小編明確提出了社會保障制度利潤最大化論。小編把福利經濟學引進高速服務區運營管理的目地取決于顛復傳統式的運營邏輯思維，塑造從社會經濟學視角標準大家的營銷與管理，造就社會保障制度利潤最大化為最終目標。高速服務區的經濟收益與社會經濟效益并不是水火不相容，反過來，高速服務區能夠依據消費者要求，出示面向市場的優質產品服務，危害消費者的認同度與理想價格，而消費者理想價格的提升 ，為高速服務區的標價打開了室內空間，自然高速服務區更必須根據精益化管理控制成本。

　　高速服務區做為高速路的輔助設備，其服務項目功能分區很確立，殊不知優良服務項目的出示必須資產的適用，而太過追求完美經濟收益又將消弱服務項目作用，怎樣操控均衡點?小編的高速服務區社會保障制度利潤最大化為其出示了理論來源。依據考量社會經濟發展褔利的界定，社會經濟發展總褔利在一定水平上相當于顧客理想價格與產品成本之差，在顧客理想價格與產品成本較大 平衡后，高速服務區的社會經濟發展褔利將做到利潤最大化，一樣其社會經濟效益與經濟收益也將做到利潤最大化。

　　造就社會保障制度利潤最大化

　　高速服務區的經營目標是造就社會保障制度利潤最大化，并在這個基礎理想價格與控制成本進行。

　　根據精確精準定位與內控管理減少產品成本，進而做到資源節省;根據融洽生態環境保護降低社會發展負面效應，進而做到綠色環保發展趨勢;根據質量服務項目提升 社會發展滿意率，進而做到社會發展令人滿意。而大家的最后目地是運用比較有限的資源，在沒有危害環境效益的前提條件下，造就社會保障制度利潤最大化。

　　開店選址“三管束”

　　高速服務區的開店選址除領域要求的強制管束外，大家更要考慮到資源節省、綠色環保與便捷駕駛人員歇息消費的標準。

　　管束一：領域

　　依據《公路工程技術標準》，正常情況下每間距50KM上下設定一對高速服務區。在2個高速服務區中間，依據必須能夠設定一對泊車區，泊車區與泊車區或是泊車區與高速服務區中間一般為15-25KM。做為高速路的關鍵附設設備，高速服務區關鍵擔負著為路面使用人和車子出示相關服務的作用。

　　管束二：綠色生態

　　高速服務區的開店選址與基本建設要依據自然條件，因時制宜，不可以毀壞生物的多樣性，建筑類型要融進自然環境。

　　節省商業用地。高速服務區商業用地動則上半畝，怎樣節省商業用地，在日益鄰近土地資源紅杠的在我國至關重要。小編覺得關鍵有三種方式：一是工程規模以達到服務項目駕駛人員要求為立足點，不搞奢侈浪費;二是能夠考慮到系統化工程建筑與運營;三是靈活運用生態資源，如南方地區丘陵地形與山坡地，能夠因時制宜，降低土地資源消耗。

　　重視生物的多樣性。高速服務區的經常車流量、人工流產與生產運營，非常容易導致綠色生態失調，對于此事，我們在開店選址整體規劃與事后運營上都需十分重視。

　　建筑類型融進自然環境。許多高速服務區或者由于企業統一規劃必須，或者應用性規定，或者主觀性妄想美觀大方，導致高速服務區造型設計與所處自然風光背道而馳，對于此事，小編覺得能夠根據工程建筑內部有效整體規劃做到企業統一標志與應用性必須，而對于美觀大方，小編覺得僅有與地理環境和睦統一，才算是最美麗的。

　　管束三：經濟發展

　　包含工程施工工期成本費、經營期成本費與便捷駕駛人員要求。

　　工程施工工期成本費。運用有益的自然地理局勢，能夠節省基本建設成本費，另外為事后運營產生便捷，進而減少事后運營成本。

　　運營成本。要綜合考慮到原料拿貨運送半經、職工勞動力成本費、生產制造設備維護管理成本費等。就近原則農貿批發市場，高速服務區關鍵經營范圍為餐館與商場，糧油食品、大宗商品商場商品能夠根據大批量購置，而鮮活農產品務必就近原則農貿批發市場，便捷購置與冷藏;就近原則人力資本資源，高速服務區做為人力資本聚集服務業，必須很多的人力資本資源。因此，大家開店選址要就近原則人力資本充裕地區，就近原則消化吸收充裕人力資本，防止開店選址工業園區，與本地爭奪人力資本;便捷生產制造設備維護管理，高速服務區做為半封閉式運營體，日常維護保養與員工活動，擺脫不上市鎮，因此離市鎮要在一定的半經范疇以內。

　　達到駕駛人員要求。依據總體目標消費人群的生理需要，開店選址在駕駛人員有消費市場點上基本建設高速服務區。因為時間差與用餐風俗習慣不一樣，全國各地用餐時間略微差別，一般來說，中國北京時間時區域內，用餐時間下午在11-13時，夜里17-19時，以外出時間早上九點計，兩個小時之上路程為生理需要點。別的時區時間依此類推。

　　運營六要素

　　高速服務區運營最重要的是，清晰大家的總體目標消費人群到底是誰?她們有哪些要求?盡可能出示她們必須的產品服務，而針對不用的產品服務，要果斷削掉，降低資源的消耗，綜合地區所屬價錢要素、服務項目股權溢價及顧客消費工作能力，平衡標價，使高速服務區與顧客綜合性褔利利潤最大化。

　　因素一：明確消費人群

　　確定總體目標消費人群，是運營的第一步。一般來說，歷經高速服務區所屬高速路的往日車子與駕駛人員全是潛在性消費人群。但因為其所過時間點不一樣，其消費市場不一樣，如在用餐點上經過高速服務區，其消費的概率就較為大，另外因為其工資水平不一樣，其消費工作能力也不一樣，這對高速服務區產品服務的精準定位標價都將造成危害。

　　因素二：調研消費市場

　　明確消費人群后，也要了解她們需要什么，喜歡什么?許多高速服務區憑的是職業經理人的工作經驗與愛好，或者高速服務區所在地有哪些就做什么，其結果是瞎貓碰死耗子，好運氣遇到駕駛人員喜愛的就賣得好，運氣差就賣不掉。因此清晰大家的總體目標消費人群需要什么很重要。

　　因素三：精確定位與標價

　　了解她們的要求后，大家就可以依據駕駛人員的要求精準定位大家的產品服務了。一般的說駕駛人員都是有好奇與固定不動消費趨向，這就規定大家搞好地區商品與總體目標消費人群特色食品雙手提前準備，如到紹興市高速服務區，許多 駕駛人員第一印象是油炸臭豆腐與米酒，而針對當地口感的菜式很有可能不一定喜愛，這就必須大家發掘開發設計地區商品，另外融合駕駛人員的消費喜好，開發設計合適其必須的商品;對于如何定價，能夠融合當地價錢與駕駛人員所在城市消費價，隨后依據服務項目增加值有一個股權溢價。

　　因素四：成本操縱

　　關鍵根據削掉駕駛人員不用的產品與服務，與精益化管理控制成本。根據內部控制與精益化管理控制成本，大家都了解。但針對削掉駕駛人員不用的產品與服務，很多人不以為意，認為出示的產品服務愈多愈好，實際上那就是個錯誤觀念，現階段高速服務區的產品與服務產能過剩與不夠另外存有，一方面是駕駛人員必須的產品服務沒有，而另一方是不用的產品服務卻許多 ，這在資源稀有的高速服務區組成了比較嚴重的消耗。

　　因素五：長期性權益與短期內權益平衡

　　據調查，交通量進區率10%上下，而進區車子cpi指數5%都不上。理論上說，一切行車在髙速上的人都是有消費市場，而進到高速服務區的人除開上廁所歇息，其消費市場更高。那麼，這般巨大的消費市場為什么不可以轉化成具體的消耗量呢?小編覺得或者商品不宜她們，或者產品報價超出她們的理想價格。對于此事，小編覺得高速服務區經營人必須清晰其消費人群以及消費市場，另外對其價錢做必需調節。

　　綜合好長期性權益與短期內權益。

　　因素六：發展趨勢優點衍化業務流程

　　運用高速服務區的資源優勢、車流量、自然條件、鄉土文化等要素的擴展，拓寬出了貨物運輸駁接、旅游休閑、商業房產、貨運物流及搶險救援等衍化作用。

　　近期，看紅色影視，常常感慨革命志士的堅強不屈，那就是信念的力量。而近期也是有許多人評價中國人欠缺信念，迷途了方位。做為公司，存有的目地是啥?難道說只是是贏利?企業愿景有多大決策了該公司能做多少，走多遠。

　　高速服務區，做為高速路的附設設備與關鍵構成部分，其精準定位便是服務項目往日車子與駕駛人員，最先是服務項目，隨后才算是贏利，高速服務區的最后目地是造就社會保障制度利潤最大化。僅有心存社會保障制度，職工的心才會凝聚力，大家才可以一心一意服務項目駕駛人員，獲得不錯的社會經濟效益，而駕駛人員令人滿意了，大家才有不錯的經濟收益;僅有心存社會保障制度，大家才可以一心出示駕駛人員令人滿意的產品服務，高速服務區才可以基業常青。