漢斯-韋爾納·辛恩（hans-werner sinn） 法國金融研究組織ifo研究室現任主席

法國的容許顧主提升運行時間及薪酬、廢止每星期5鐘頭工資制的決策，意味著數十年的發展趨勢發生了反轉。在1980及1990年代，絕大多數歐洲各國減少了運行時間：法國將每星期運行時間從40鐘頭降至38鐘頭，美國從40鐘頭降至37鐘頭，芬蘭從39鐘頭降低到37鐘頭，法國的從40鐘頭降低到35鐘頭。但是今日，當西方人在高失業人數和止步不前的生活水平中苦苦地糾結時，她們迫不得已工作中得更長一點以融入經濟全球化。

法國全新的薪資協議書造成更長的運行時間，法國的的行為就在法國現行政策轉變以后。兩國之間的不同點取決于，法國的運行時間盡管提高了，可是補助酬勞卻沒什么提高征兆。

西門子PLC第一個，將每星期運行時間從35鐘頭提升至40鐘頭。巴伐利亞市人民政府將老年人員工的上班時間從38.5鐘頭提升至40鐘頭，年青員工的運行時間則增加到42鐘頭。戴姆勒公司-菲亞特將其研發中心的上班時間從35鐘頭提升至40鐘頭，此類一開，別的企業的商談接踵而至。

法國本來是因為對來源于前共產主義國家的低薪市場競爭澄清事實。前，2004年5月添加歐盟國家的東歐其他國家十國平均收入大概是法國工資待遇的1/7，但這還談不上哪些，中國勞工的薪水是法國同行業的1/25.差別如此之大，以致于一些人覺得參加市場競爭的勤奮無濟于事，可是，因為法國生產率要高得多，提升運行時間以合理減少人工成本的作法仍非常值得一試。這對歐州其他國家來講塑造了一個楷模。法國的的下一步很有可能也是無薪增加運行時間。

公會抵制增加運行時間的原因創建在"工作合成謬誤"的基礎理論以上。依據這一見解，那樣的現行政策沒什么經濟發展權益，由于社會經濟學中的人力總數是確定的，因而，運行時間增加10%只能造成就業機會減少10%.這一見解雖然看起來頗有些道理，但它是失誤的。同酬標準下的增加施工時間是使歐洲地區更具有競爭優勢的合理方式，與減少薪水對比，它對工作人員和顧主的壓力都比較輕。

更長的運行時間將推動經濟發展。由于，假如大家運行時間更長，資產也就累積越多。除開24小時24鐘頭倒班的地區，增加大家大白天的運行時間能提升資產使用率。因此，運行時間延長10%如同經濟發展生產制造資產貯備提升了10%一樣，物質財富將有跳躍性提高，生產效率可能立刻提升。

"工作合成謬誤"基礎理論假設延長運行時間與聘請大量的人是一回事兒，但實際上并不是這樣。增加運行時間可以立刻保證，但是由于聘請大量員工特別是在規定新的實體項目投資，時間長、耗費大，因此，增加施工時間是做到提高并得到競爭能力的最理想化方式。

實際上，用記者的專業術語而言，增加大白天的施工時間將鑄就更好的就業機會，因為它能在維持人力資本成本費一致的情形下提升生產率。這些生產率過度不高以致與人力成本費迥異的職工如今將被辭退，由于企業可能發覺，將生產量水準提升到根據加入大量資產、聘請更多的職工這類方法提升施工時間所到達的總產量水準以上，那就是非常值得的。

會出現充足的需要來消化吸收工作中日增加所提供的額外生產量嗎？"工作合成謬誤"見解的擁護者們說，不容易。可是當每一個薪水固定不動的員工制造出大量貨品，盈利與生產量的使用價值增長率是一致的。

因此，正常情況下說，會發生對于額外生產量的選購能量。企業管理者或許會為的老婆買一件毛皮長大衣或者是為他的職工修建一座新生產線。假如全部的企業都工作中長一點，絕大多數可能遭遇越來越多的要求，而且一般企業會碰到與其說附加提供同樣的超額要求。

確實，一部分附加要求可能注入海外，可是這種現象也會產生在附加提供上。輕度的通貨膨脹將能處理出入口要求的一切遺留問題。這可能是立即掉價，也可能是因為價格降低而造成的潛在性掉價，這二種狀況都是有很有可能是由于薪水不會改變標準下附加的運行時間所引起的模塊產品成本減少所產生的。

"工作中更長期可能危害學生就業"和"大家必須技術進步以使大家越來越更具有競爭能力并維持就業機會"的見解自身便是問題的，由于運行時間延長與能使資產和人力都更具有實際價值的技術進步幾乎是一樣的。雖然二者都是有很有可能恰當，可是他們不太可能與此同時恰當。擔憂延長運行時間可能對就業導致危害是純屬偶然的，這也是一條費勁但卻真真正正通向經濟發展、競爭能力加強、就業機會提升的路面。（翻澤/張菁瑛）