在中國勞務關系有很多種多樣的存有方式，有掛證的勞務關系、有聘請的勞務關系、有委任的勞務關系。不一樣的勞務關系對被告方的維護和義務也不盡相同。下邊咱們就車輛掛靠勞務關系是如何確定的，這一部分勞務關系對員工是怎么開展維護的，為我們開展具體解讀。

一、依據法律法規，勞務關系的創建規定公司單位與員工中間依規簽訂書面形式勞動合同書。

但是針對實際中存有的未簽訂書面形式勞動合同書情況下應怎樣評定是不是組成勞務關系，因法律法規并無明文規定，現階段審理實際 中對于此事通常全是依照原勞動和社會保障部《關于確立勞動關系有關事項的通知》(下稱《通知》)的有關要求來進行確定?！锻ㄖ返谝粭l明文規定：“公司單位招收員工未簽訂書面形式勞動合同書，但與此同時具有以下情況的，勞務關系創立：

(一)公司單位和員工合乎法律法規、政策法規要求的法律主體;

(二)公司單位依規擬定的各類勞動規章制度適用員工，員工受公司單位的勞動者管理方法，從業公司單位分配的有酬勞的勞動者;

(三)員工給予的勞動力是公司單位業務流程的構成部分。”不難看出，在彼此未簽訂書面形式勞動合同書的情形下，確定員工與公司單位之前是不是組成勞務關系，其核心和關鍵就取決于員工與公司單位之前能否存有勞動合同法上的單位隸屬。

“歸屬于性”是勞動爭議仲裁的實質特點，實際包含人身安全、經濟發展和機構上的歸屬于性?！叭松戆踩珰w屬于性”就是指勞務關系建立后，員工除向公司給予勞動者外，務必接納公司單位的管理方法，遵循公司單位的管理制度并遵守其分配等;“經濟發展歸屬于性”主要表現在員工根據勞動者獲得勞務報酬，公司單位要對員工結算勞務報酬;“機構歸屬于性”就是指勞務關系存有期內，員工自始至終做為公司單位的平穩的內部組員，接納公司單位的指導與管理方法。而在車輛掛靠運營的情形下，被掛靠公司并不是車子具體每個人，其具體并不擁有機動車輛占據、應用、盈利、處罰中的一切一項權能;而且重點在于被掛靠公司并不參加車子的具體經營和管理，掛證人做為機動車每個人具體控制車子并單獨運營、自主經營，所以說掛證人所聘請的駕駛人員與被掛靠公司中間在本質上并未找到人身安全、經濟發展和機構上的歸屬于性，因而彼此也也不組成勞務關系。

特別注意的是，2014年最新發布的《最高人民法院關于審理工傷保險行政案件若干問題的規定》(下稱《規定》)第3條第1款第5項要求：“本人掛證別的企業對外開放運營，其聘請的考生因工身亡的，被掛靠公司為擔負工傷險工作的企業?！薄兑幎ā繁M管明確了由被掛靠公司需承擔工傷險義務，但這并不代表著聘用人員與被掛靠公司中間存有勞務關系。由于該要求是以有益于做為弱勢人群的員工支配權的方向考慮，并不是以是不是存有實際勞務關系為前提條件，系對工傷保險條例將職工是工傷申請前提條件的一般法律規定以外的獨特情況解決。因為掛證關聯中掛名人聘請的工作人員和擔負工傷險工作的被掛靠公司中間并未找到真正的勞務關系，那樣解決工傷事故問題盡管有益于維護受害者的合法權利，但在義務擔負上面發生免去具體侵權人承擔責任的不合理狀況，因而《規定》第3條第2款確立了被掛靠公司在擔負了工傷險義務后可以向具體侵權人行駛追償權。不難看出，在本人車輛掛靠情況下被掛靠公司依據《規定》擔負工傷險義務并不代表車子具體每個人聘請的工作人員與被掛靠公司中間存有勞務關系。針對車子具體每個人聘請的工作人員來講，真真正正的用人行為主體依然是對其進行管理方法并付款勞務報酬的車子具體每個人，被掛靠公司并不是是其用人行為主體。只不過為了更好地維護在工作上被害的聘用人員的合法權利，才讓被掛靠公司需承擔工傷險義務，而這類義務僅僅一種取代義務，被掛靠公司在負責任后有權利向真真正正的用人行為主體即貨車具體每個人追索。

但在出現意外或對員工有損傷的過程中可以由掛靠公司機構賠付。車輛掛靠僅僅一種方式上的掛證，并不造成一切管理方法和委任的關聯，車子的社會經濟權益與掛靠公司也無一切立即或間接性的關聯。因此在我國對這種勞務關系不予認定。